铁路建设作为交通运输建设的重要组成部分，在未来具有巨大的增长潜力。根据《中长期铁路网规划（2016-2030）》及《铁路“十三五”发展规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；展望到2030年，基本实现内外相互连通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

  相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年中国铁路扣件行业需求调研及发展前途预测报告》

  从2008年8月1日，我国第一条高铁——京津城际开通以来，高铁建设进入快车道，各年投产铁路中，高铁线%。“十二五”期间，中国已建成投入运营的高铁总里程达到1.9万公里，位居世界第*，占世界高铁总里程的60%以上。截至2019年底，高铁营业里程突破3.5万公里。

  随着我国倡导的“一带一路”战略的实施，“一带一路”建设为中国铁路产业“走出去”起到了“牵线搭桥”的作用，为中国铁路技术、装备、标准、运输走向世界提供了机遇与舞台。目前，我国“高铁走出去”不断取得新进展，如雅万高铁已进入全面施工阶段。

  重载铁路是我国专门运输大型货物的货运专线铁路，具有运能大、效率高、运输成本低等特点。目前，重载铁路运输在全球范围内快速地发展，已被国际公认为铁路货运发展的方向，不仅在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家发展重载铁路，如美国、加拿大、巴西等，在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。

  目前，我国重载铁路大致上可以分为以大秦、唐呼、瓦日、浩吉（蒙华）铁路为代表，由国铁集团进行管辖；以朔黄、神朔、包神、大准铁路为代表，由国家能源集团进行管辖。

  （1）高铁线路新建与维护依据铁路建设规划，到2020年，高速铁路里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路里程达到3.8万公里左右，远期（2030年）高速铁路里程达到4.5万公里左右。我国高铁建设将带动高铁扣件需求迅速增加。同时，随着既有高铁运营时间延长，高铁扣件逐渐老化，为了确认和保证铁路运行的安全，有必要进行更换和维护。因此，未来期间，对于高铁扣件的更换维护需求将逐步上升。根据国铁集团官网介绍，截至2019年底，预计全国高铁里程达到3.5万公里，实际建设进程高于预期。根据我们国家现行高铁建设标准，每万公里高铁线万套。按照我国高铁建设远期规划和今年高铁新增速度，假设2024年达到4.5万公里规划目标，2020-2024年平均每年新增高铁里程2,000公里。高铁新建市场扣件需求测算如下：

  轨道扣件受荷载、路基变化及扣件产品自然老化等各种各样的因素影响，有一定的常规使用的寿命，同时受荷载和路基变化等各种各样的因素影响，自开通之日起，应该要依据实际工况有必要进行轨道扣件养护和部件更换。自2008年8月中国大陆第一条设计时速350公里的高铁铁路——京津城际铁路开通运营以来，截至目前，已超越十年。因此，未来期间，对于铁路高铁扣件系统的保养和更换需求将逐步上升。根据我们国家2008-2018年高铁新建新增营业里程数据，以高铁扣件10年、15年、20年常规使用的寿命周期测算，高铁扣件市场未来的更新维护需求测算如下：

  重载铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，调整运输结构，增加铁路货运量，对于服务经济高水平质量的发展具备极其重大意义。为此，国铁集团实施《2018-2020年货运增量行动方案》，逐步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给。到2020年，全国铁路货运量达47.9亿吨，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。因此，未来加大重载铁路建设力度，将混合铁路转型为货物重载铁路，对传统铁路做改造和建设等，都将带动对重载铁路扣件需求的增长。

  随着我国高铁技术步入世界前列，高铁成为中国对外交流合作的新名片。在“一带一路”战略的推动下，高铁成为中国与各个国家国际合作的重要领域和优先方向。强化与四周的国家相互连通，加快高铁“走出去”，打造中国高速铁路技术、装备、标准、运输等品牌，以提升国际影响力和竞争力，为中国轨道交通装备配套产品制造业带来了前所未有的机遇。